Hace pocos días informamos acerca de un avistamiento reportado por pilotos de American Airlines de un avión de pasajeros que tuvo un encuentro cercano con un OVNI de forma larga y cilíndrica y que se movía a alta velocidad. Ahora, el FBI ha confirmado el incidente.
La tripulación del vuelo AAL 2292 de American Airlines se cruzó con un Objeto Volador No Identificado sobre Nuevo México el 21 de febrero. American Airlines confirmó el extraño incidente, durante el cual un «objeto largo y cilíndrico que casi parecía un misil de crucero» pasó sobre el Airbus A320, según una transmisión del piloto obtenida por The War Zone.
El vuelo AAL 2292 de American Airlines estaba en ruta de Cincinnati a Phoenix el domingo por la tarde cuando entró en contacto con el misterioso objeto a aproximadamente 11.2 km sobre el noreste de Nuevo México. El interceptor de radio Steve Douglass capturó la transmisión del vuelo 2292 en la frecuencia del Centro de Albuquerque de 127.850 MHz o 134.750 MHz.
En la transmisión, que puedes escuchar a continuación, el piloto de American Airlines informó:
“¿Tienes algún objetivo aquí arriba? Se nos pasó algo por encima. Odio decir esto, pero parecía un objeto largo y cilíndrico que casi parecía un tipo de misil de crucero, moviéndose muy rápido sobre nosotros”.
Albuquerque Center no respondió al informe del piloto porque el tráfico aéreo local interfirió, escribió Douglass en su blog, Deep Black Horizon. El vuelo 2292 de American Airlines aterrizó de manera segura en Phoenix poco después del encuentro.
Transmisión de radio confirmada
American Airlines luego confirmó con The War Zone la validez de la transmisión:
“Luego de un interrogatorio con nuestra tripulación de vuelo y la información adicional recibida, podemos confirmar que esta transmisión de radio fue del vuelo 2292 de American Airlines el 21 de febrero. Si tiene preguntas adicionales sobre esto, lo alentamos a comunicarse con el FBI”.
Cuando TMZ se acercó al FBI, el portavoz Frank Fisher dijo que la Oficina está «al tanto del incidente informado».
Fisher, portavoz del FBI, dijo:
“Si bien nuestra política es no confirmar ni negar las investigaciones, el FBI trabaja continuamente con nuestros socios federales, estatales, locales y tribales para compartir inteligencia y proteger al público”.
Representación del objeto cilíndrico informado.
La Administración Federal de Aviación (FAA) también emitió una breve declaración confirmando el encuentro:
“Un piloto informó haber visto un objeto sobre Nuevo México poco después del mediodía, hora local, del domingo 21 de febrero de 2021. Los controladores de tráfico aéreo de la FAA no vieron ningún objeto en el área en sus radares”.
Como señala The War Zone, Nuevo México es de hecho el hogar de White Sands Missile Range, el extenso tramo de desierto donde el ejército de EE. UU. ha probado todo, desde armas nucleares hasta cohetes V-2. El sitio es en realidad el lugar de nacimiento del programa espacial de EE. UU., y hoy alberga no solo un campo de aterrizaje de cápsulas espaciales, sino también lo último en tecnología de armas, desde láseres hasta cañones de riel electromagnéticos.
White Sands Missile Range. (Wikimedia Commons)
Pero White Sands está aproximadamente a 643 km del lugar del encuentro del domingo al oeste de Clayton, Nuevo México, y es poco probable que un arma como un misil de crucero haya «salido de la reserva» durante una prueba, observa Tyler Rogoway de The War Zone.
Scott Stearns, jefe de asuntos públicos de White Sands, le dijo a Fox News que no se probaron artefactos similares ni misiles el domingo.
“No tenemos idea de lo que podría haber sido o si se ha visto algo similar en esa área antes”.
The War Zone ha disipado la especulación de que los pilotos de American Airlines pudieron haber visto un Learjet 60 que sobrevoló el vuelo 2292.
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Rogoway escribe:
“Un problema importante con esta teoría fue que esto ocurrió unos nueve minutos antes de que supuestamente se hiciera la llamada de radio. Además, el Learjet viajaba a 1.524 metros por encima del Airbus y pasó frente a él en un ángulo de aproximadamente 12 km de distancia. Esto no es algo fuera de lo común a lo que los pilotos deberían haber reaccionado de una manera tan perpleja”.
El Learjet en cuestión voló de Salt Lake a Boca Raton sin ninguna desviación según el software de seguimiento en línea.
Independientemente, la FAA habría sabido sobre el Learjet y dónde estaba en el tiempo y el espacio en relación con American Airlines Airbus cuando hizo la llamada por radio, especialmente después de tres días de investigación. Entonces, salvo una supervisión masiva en la evaluación de la información disponible, podemos descartar la teoría de Learjet basada en la declaración oficial de la FAA.
Rogoway está ejecutando «una solicitud completa de la FOIA [Ley de Libertad de Información] sobre este caso con la FAA» en nombre de The War Zone, escribe. Mientras tanto, persiste la especulación.
Más información
En un hilo de Reddit sobre el incidente en r / OVNIs, el usuario Can_Not_Double_Dutch, que dice ser un piloto de aerolínea, proporciona información que genera preguntas adicionales sobre el encuentro «muy extraño»:
“Piloto de línea aérea aquí: Entre 28,000′-40,000 ‘(FL280-FL400) aeronaves están en espacio aéreo RVSM (Separación vertical mínima reducida), lo que significa que el tráfico que cruza puede estar a + o – 1,000’ de usted. Este espacio aéreo está altamente controlado. Y si otra aeronave está transmitiendo su código de transpondedor, entonces puede ver esa aeronave en su TCAS (sistema de colisión de tráfico). Para los controladores y pilotos de ATC no poder ver este OVNI en ninguno de sus sistemas es muy extraño. Y los pilotos nunca quieren ser los que digan OVNI en la radio.
Incluso si se les autorizara a volar a través del espacio aéreo militar, los controladores del ATC dirían que el espacio aéreo militar está frío. Si se están probando misiles, se emitirá un NOTAM (aviso a los aviadores) y se cerrará el espacio aéreo.
Entonces yo diría que algo estaba ahí arriba y pasaba por las aerolíneas”.
Incluso si no aprendemos más sobre el extraño objeto en el centro del encuentro de esta semana, 2021 promete ser un año importante para el avance de la divulgación de OVNIs.
Avión de American Airlines. (Public domain)
En agosto pasado, el Departamento de Defensa (DoD) aprobó oficialmente el establecimiento de una Unidentified Aerial Phenomena (UAP) Task Force (UAPTF). El grupo de trabajo investigará los avistamientos de UAP, también conocidos como OVNIs.
El grupo de trabajo es el primer programa oficial del gobierno afiliado a la investigación de OVNIs desde una unidad de la era de 2000 que analizó vehículos aéreos no tripulados (UAV) y otros UAP perdió su financiamiento en 2012, a pesar de que múltiples fuentes confirmaron que la unidad permaneció activa en secreto después de su encofrado.
El DoD formó la UAPTF para «mejorar su comprensión y obtener información sobre la naturaleza y los orígenes de las UAP», dijo la portavoz del Pentágono Sue Gough en ese momento.
“La misión del grupo de trabajo es detectar, analizar y catalogar las UAP que podrían representar una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos”.
En la Intelligence Authorization Act (IAA) (Ley de Autorización de Inteligencia) del pasado mes de junio, el Comité Selecto de Inteligencia del Senado (SSCI) autorizó asignaciones para el año fiscal 2021 para la UAPTF y apoyó sus esfuerzos para revelar cualquier vínculo que la UAP «tenga con gobiernos extranjeros adversarios y la amenaza que representan a los activos e instalaciones militares de EE. UU.».
En la IAA, el Comité Selecto de Inteligencia dijo que «sigue preocupado porque no existe un proceso unificado e integral dentro del gobierno federal para recopilar y analizar inteligencia sobre [UAP], a pesar de la amenaza potencial», por lo que ordenó al grupo de trabajo que informar sus hallazgos sobre UAP, «incluidos los objetos en el aire observados que no han sido identificados», dentro de los 180 días.
Cuando el ex presidente Donald Trump promulgó el proyecto de ley de ayuda al COVID-19 y financiamiento del gobierno en diciembre de 2020, contenía la IAA para el año fiscal 2021, lo que significa que la UAPTF debe informar sus hallazgos al Congreso antes del 25 de junio.
¿Qué revelará el grupo de trabajo?
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