Son muchos los casos de encuentros cercanos entre aviones comerciales y OVNIs; sin embargo muchos de ellos son ocultados por la tripulación, algunas veces por exigencias de altos mandos o por no «manchar» su carrera. Sin embargo, hubo un caso ocurrido en el cielo de Alaska en que un avión se topó con un enorme OVNI.

Fue un vuelo normal. Bueno, no es una rutina… Fue el vuelo de carga especial 747 de Japan Air Lines el que llevó un cargamento de vino francés desde París a Tokio. El plan de vuelo era incluir el vuelo 1628 desde París a Reykjavik, Islandia, a través del Atlántico Norte y Groenlandia, luego a través de Canadá a Anchorage en Alaska y finalmente a través del Océano Pacífico a Tokio. La tripulación incluía al veterano capitán Kenju Terauchi, el copiloto Takanori Tamefuji y el ingeniero de vuelo Yoshio Tsukuba.

El 16 de noviembre de 1986, cargado de vino, JAL1628 despegó de París e hizo la primera etapa del viaje a Reykjavik. Al día siguiente, continuaron su vuelo sobre Groenlandia y luego a través del norte de Canadá sin ningún evento.

Inmediatamente después de que cruzaron la frontera de Alaska a las 5:09 PM hora local, el control de tráfico aéreo de Anchorage los contactó por radio para informar del primer contacto de radar. El controlador de vuelo de Anchorage les pidió que giraran 15 grados a la izquierda y se dirigieran hacia un punto conocido como Talkeetna en un rumbo de 215 grados. Se encontraban a una altitud de casi 17 kilómetros y viajaban a unas 965 kilómetros por hora.

Aproximadamente a las 5:11 PM hora local, el capitán Terauchi notó las luces de algunos aviones a unos 609 metros más abajo y 30 grados a su izquierda. Pensó que probablemente era un caza a reacción estadounidense de las bases aéreas cercanas de Eilson o Elmendorf que patrullaban el espacio aéreo de Alaska, por lo que los ignoró al principio. Sin embargo, después de unos minutos, notó que las luces seguían el ritmo de su propio avión, lo que sería inusual para los aviones de patrulla.

“Pasaron unos siete minutos desde que empezaron a prestar atención a las luces (cuando), de la forma más inesperada, dos naves espaciales se detuvieron frente a nuestra cara, ‘disparando’ luces. La cabina interior brillaba intensamente y sentí calor en mi rostro”.

Terauchi dijo que tuvo la impresión de que dos objetos que vio debajo de ellos minutos atrás saltaron repentinamente de él. Las naves, una encima de otra, siguieron el ritmo del Boeing 747 durante varios minutos, moviéndose al unísono con un extraño vaivén. Después de unos siete minutos, cambiaron a un arreglo de lado a lado.

Terauchi dijo que las luces «ámbar blanquecinas» eran como llamas que salían de varias ventanas de escape de cohetes dispuestas en dos filas rectangulares en la nave. Sintió que estaban disparando en una secuencia específica para estabilizar la nave, al igual que los pequeños y maniobrables motores del transbordador espacial. También informó haber visto chispas similares al fuego cuando usa gasolina o carbón.

El copiloto Tamefuji describió las luces como «arreglo de Navidad» con un color «salmón».

Él dijo:

“Recuerdo una luz de aterrizaje roja o naranja y blanca, así como una luz de aterrizaje. Y un verde tenue, ah, parpadeando”.

También describió las luces como pulsando lentamente. Se volvieron más fuertes, más débiles, más fuertes, más débiles, diferentes de las luces estroboscópicas.

Las luces «se balancearon» al unísono, como si dos aviones estuvieran uno al lado del otro «en formación cercana». Describió la apariencia de las luces como similar a una visión de «vuelo nocturno frontal», donde solo se pueden ver las luces de un avión que se aproxima, pero «no podemos ver la forma general<.

Él dijo:

“Estoy seguro de que he visto algo”.

Estaba lo suficientemente claro como para hacerme creer que se acercaba un avión.

El ingeniero de vuelo Tsukuba, sentado detrás del copiloto, no podía ver las luces con tanta claridad. Los vio por primera vez «a través de la ventana L1 a las 11 en punto y vio «racimos ondulantes de luces».

Estos grupos se «hicieron en dos partes … en forma de ventanas de avión». Destacó que «las luces que teníamos frente a nosotros eran diferentes a las de la ciudad». Describió los colores como blanco o ámbar.

Tamefuji decidió llamar al Control de Tráfico Aéreo de Anchorage, y durante los siguientes treinta minutos el Boeing 747 y la AARTCC estuvieron en contacto constante sobre OVNIs.

En ese momento, el Capitán Terauchi le pidió a Tskububa que le entregara una cámara para que pudiera intentar fotografiar las luces. Sin embargo, Terauchi no estaba familiarizado con la cámara y no pudo hacer que funcionara. Tsukuba tampoco pudo hacer que su cámara funcionara debido a problemas de enfoque automático y finalmente dejó de intentar tomar una foto.

En este punto, comenzaron a experimentar algunas interferencias de radio y Anchorage les pidió que cambiaran las frecuencias. Terauchi dijo más tarde que Anchorage seguía preguntándole sobre las nubes en las inmediaciones: nos preguntaron varias veces si había nubes a nuestra altura. Vimos nubes delgadas moteadas cerca de la montaña debajo de nosotros, sin nubes en el aire desde el medio hasta la cima, y ​​el flujo de aire era constante.

Poco después de hablar de nubes, los objetos volaron hacia la izquierda. Terauchi dijo más tarde:

“En la dirección por donde partían los barcos, había una luz plana de color blanco pálido, se movían con nosotros en la misma dirección, a la misma velocidad y a la misma altura que nosotros”.

Terauchi decidió ver si veían algo en su propio radar 747:

“Pensé que sería imposible encontrar nada en el radar de la aeronave si el gran radar terrestre no mostraba nada, pero calculé la distancia al objeto visualmente y no estaba muy lejos. Configuré el radar meteorológico digital en 20 millas (náuticas), el ángulo del radar con el horizonte (es decir, sin ángulo de deflexión). Esto estaba en la pantalla. Un gran objeto verde y circular apareció entre 13 y 15 km en la dirección en la que se encontraba el objeto”.

Informamos al centro de Anchorage que nuestro radar había captado un objeto dentro de los 2 y 2.5 kilómetros en la posición de las 10 en punto. Les preguntamos si podían captarlo con un radar terrestre, pero parece que no pudieron captarlo en absoluto.

A las 5:25:45 AM, luego de dos minutos de búsqueda, el radar militar del Centro Regional de Operaciones de Elmendorf también detectó algo. El controlador de radar ROCC informó a AARTCC que recibió un  «retorno primario de pulso». Con esto se refería a un eco de radar aleatorio, no acompañado de una señal de transpondedor.

Cuando el 747 se acercó a Fairbanks:

“Las luces (de la ciudad) eran extremadamente brillantes para los ojos acostumbrados a la oscuridad (las luces de la cabina se apagaron para evitar que la luz interna se reflejara en las ventanas). Estábamos justo encima de las luces brillantes de la ciudad y comprobamos la luz blanca pálida detrás nos”.

El testimonio de uno de los testigos dice:

“¡Pobre de mí! Había una silueta de una nave espacial gigante. ¡Debemos correr rápido! Centro de Anchorage. JAL1628 solicita cambiar de rumbo 45 grados a la derecha. Pareció que pasó mucho tiempo antes de que obtuviéramos el permiso”.

Inmediatamente después de que el avión giró a la derecha, el despachador de AARTCC llamó al radar de control de Fairbanks para ver si el radar de corto alcance tenía un objetivo cerca del JAL. El radar de aproximación no informó ningún otro objetivo que no sea el JAL1628.

La aeronave salió de la curva y voló hacia Talkeetna a una altitud de 9.4 kilómetros mientras el objeto continuaba siguiéndolo.

Aproximadamente a las 5:40 AM, un avión de pasajeros de United Airlines despegó de Anchorage y se dirigió al norte hacia Fairbanks. El controlador AARTCC decidió pedirle al piloto de UA que intentara ver el objeto que seguía el vuelo de JAL. El piloto de la UA dijo que miraría cuando se acercara. El controlador solicitó que el vuelo de JAL permaneciera a 9.4 km y el vuelo de UA a 8.8 km. Luego ordenó a UA que hiciera algunos giros más para que los aviones pudieran volar a 8 km entre sí.

A medida que se acercaba el avión de United Airlines, el OVNI aparentemente se quedó atrás, permitiendo que el avión de JAL volara muy por delante. El piloto de United le pidió a la AARTCC que el piloto de JAL encendiera los faros del avión de JAL para poder localizar el avión. A las 5:49:45 AM, el piloto de JAL lo hizo. En este punto, los aviones estaban separados por unos 40 kilómetros.

Cuando los aviones estaban separados por unas 19 km, UA informó haber visto a JAL y nada más. Pero en ese momento el OVNI parece haber desaparecido, y JAL1628 tampoco lo notó.

Aproximadamente a las 5:51 AM, la AARTCC exigió que un avión militar TOTEM en el área también volara hacia el avión JAL para echar un vistazo. Durante los siguientes minutos, TOTEM observó el avión de JAL, pero no vio ningún otro vehículo. JAL1628 se dirigió a Anchorage y aterrizó a las 18:20.

La FAA realizó una investigación sobre el incidente y no presentó su informe final hasta el 5 de marzo.

El CSICOP (Comité de Investigación Científica de Alegaciones de lo Paranormal) Phil Klass emitió una declaración prematura el 22 de enero afirmando que los OVNIs  eran los planetas Júpiter y Marte. Una solución imposible porque los OVNIs se vieron en la parte opuesta del cielo a las posiciones de estos planetas, y porque los OVNIs se movieron de posiciones uno encima del otro para estar uno al lado del otro.

El CSICOP publicó más tarde una segunda explicación de que el OVNI era luz que rebotaba en nubes de cristales de hielo, también poco probable porque el cielo estaba despejado a la altitud declarada del OVNI.

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. atribuyó las imágenes de radar terrestres como «radar dividido de un JAL Boeing 747».

Aunque el audio del siguiente vídeo se encuentra en inglés, usted puede activar los subtítulos en español. En caso desconozca cómo hacerlo, puede consultar esta GUÍA.