La información recientemente desarrollada sugiere que las tecnologías militares de alto secreto pueden explicar algunos OVNIs que se han visto volar fuera del océano, o volar desde el cielo y luego entrar en el océano. A menudo llamados OSNIs, los informes de estos objetos sumergibles no identificados se han hecho con creciente frecuencia, incluso por pilotos asombrados.

Ahora se puede revelar que un grupo de élite de contratistas de defensa, en nombre de la Marina de los EE. UU., ha diseñado, fabricado, probado y ahora está operando aeronaves exóticas sumergibles tripuladas y no tripuladas de aspecto futurista. Pueden volar por el aire y luego entrar en el océano. Luego se convierten en vehículos submarinos. Llevan a cabo misiones de espionaje o de guerra en el océano y luego salen del agua como vehículos atmosféricos. Otros sistemas están dedicados al despegue vertical desde las profundidades de los océanos hacia el aire, pero no están destinados a volver a entrar en el mar, sino a descender a tierra después de completar su misión.

Estas naves ultramodernas han sido malinterpretadas como ovnis alienígenas porque estos objetos de forma poco convencional pueden volar hacia el mar y salir de él y realizar maniobras aéreas extraordinarias (que incluyen giros en ángulo recto a velocidad extrema).

• Se han encontrado documentos técnicos militares enterrados en los archivos del Departamento de Defensa que detallan estas impresionantes naves
• Se identifican los contratistas de defensa involucrados y los tipos de naves
• Por primera vez, un ingeniero con autorización de seguridad de alto nivel habla sobre las misiones de estas naves y cómo se relacionan con los ovnis y la percepción pública
• Un documento descubierto muestra que estos programas de desarrollo tecnológico de la Marina de los Estados Unidos comenzaron hace la asombrosa cifra de 82 años.

La Nave Secreta

Los contratistas de defensa se refieren a estas naves revolucionarias de diversas formas: “plataformas híbridas”, “aeronaves sumergibles”, “vehículos transmedium” y otros nombres. Las naves combinan tecnologías de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y vehículos submarinos no tripulados (UUV) para que una sola nave pueda atravesar tanto el cielo como el océano con impunidad. Algunos de estos vehículos transportan pasajeros humanos. Las imágenes de arriba representan versiones tempranas de varias clases de vehículos. La Marina ahora tiene Vehículos Híbridos Aéreos Subacuáticos (HAUV) que son varias generaciones más avanzados que los que se muestran en estas raras imágenes. Los vehículos de hoy en día están mucho más evolucionados y siguen siendo altamente clasificados.

Las tres categorías principales de naves

Hay tres categorías principales de este tipo de Vehículos Híbridos Aéreos Subacuáticos: Vehículos no tripulados, naves tripuladas y vehículos submarinos a aéreos.

Los vehículos no tripulados (como se muestra en la primera imagen de arriba) ofrecen ventajas militares únicas. No hay bajas de pilotos, ni pérdida de vidas de quienes operan la embarcación de forma remota. Pueden funcionar con extrema agilidad y sin tener en cuenta la fuerza g. Como no llevan personas, ofrecen una gran capacidad de carga útil para armas y equipos.

Las naves tripuladas (como se muestra en la segunda imagen de arriba) transportan pasajeros humanos. El concepto de aeronave sumergible tripulada que se muestra arriba es de hace 15 años. Hay indicios de que ahora existen vehículos operativos de este tipo plenamente desarrollados. Las naves tripuladas son mucho más adaptables en circunstancias imprevistas que los vehículos no tripulados. Los humanos pueden realizar experimentos, recopilar datos y realizar reparaciones in situ, a menudo con un mayor grado de precisión y creatividad que los vehículos no tripulados. Un avión tripulado también es útil en entornos conflictivos donde el mando y control son limitados.

Los vehículos submarinos a aéreos (como se muestra en la tercera imagen de arriba) son vehículos submarinos a aéreos a menor escala, similares a drones, que son especialmente útiles en misiones de reconocimiento mediante el uso de sensores y tecnología fotográfica. Altamente maniobrables, también pueden estar armados y pueden llevar dispositivos cargados. Se “disparan” desde las profundidades del océano a través de “tubos de lanzamiento” largos, extensibles y de alto rendimiento que se acoplan a submarinos especialmente equipados, a menudo situados muy por debajo de la superficie del agua.

Todas estas categorías tecnológicas pueden reaccionar ofensivamente desde el aire. Por el contrario, todas pueden sorprender a los aviones enemigos lanzándose desde el submarino. Todas vigilan y recopilan información. Cada uno, a su manera, ayuda a unir el aire y el submarino como dominios del espacio de batalla.

China presenta uno de esos vehículos aéreos / submarinos

Aunque el desarrollo de estas naves está liderado por la Marina de los EE. UU., hay otras naciones que están operando tecnología similar. En agosto de 2024, China presentó discretamente el “SeaDart”, que se muestra en la foto de arriba. Poco difundido, puede realizar una transición perfecta entre entornos aéreos y acuáticos. Emplea un diseño sofisticado que le permite despegar y aterrizar verticalmente, operar bajo el agua de forma autónoma y emerger de nuevo en el aire. A las 00:56 en el siguiente vídeo, se activan los propulsores submarinos y se puede ver la nave emerger de debajo de las aguas del océano:​

Los documentos del gobierno que revelan la tecnología

Varios documentos técnicos e imágenes encontrados en los archivos del Centro de Inteligencia Técnica de Defensa (DTIC) y otros repositorios confirman esta extraordinaria tecnología de vehículos híbridos submarinos/aéreos:

“Estudio de diseño conceptual de aeronaves sumergibles”: Este estudio fue realizado para el Centro de Guerra Naval de Superficie, para un departamento conocido como el “Departamento de Diseño e Integración de Sistemas de Buques”. En la página de resumen, se indica que se trata de un “estudio de aeronave sumergible (que) combina la velocidad y el alcance de una plataforma aérea con el sigilo de un vehículo submarino mediante el desarrollo de una embarcación que puede volar y sumergirse”. El documento completo puede consultarse aquí: Concepto de aeronave sumergible

“Vehículo no tripulado de tres entornos”: Este estudio fue realizado de nuevo para el Centro de Guerra Naval de Superficie, pero esta vez para el “Departamento de Arquitectura e Ingeniería Naval”. En la página de resumen se nos informa de que se trata de: “Se exploró el diseño de un vehículo autónomo no tripulado capaz de operar en el aire, en la superficie y bajo el agua para evaluar las cuestiones técnicas y tecnológicas que requiere dicho vehículo”. El documento completo puede consultarse aquí: U3V

“Proyecto AirNautilus”: DARPA BAA 09-06 Hace más de quince años, DARPA (la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, que trabaja en estrecha colaboración con la Marina de los EE. UU.) emitió un Anuncio de Área Amplia (BAA) en el que solicitaba diseños de un “vehículo transmedium”, una aeronave sumergible para su uso en “futuras misiones de inserción costera”. El documento completo sobre el Proyecto AirNautilus puede verse aquí: AirNautilus

La DARPA estaba interesada en propuestas de contratistas de defensa para un avión que pudiera viajar bajo el agua. La DARPA estaba particularmente interesada en un avión que volara al área objetivo, aterrizara en el océano, se sumergiera, se acercara a la costa, dejara caer a los operativos de Operaciones Especiales, merodeara en alta mar, recogiera a las tropas que regresaban y luego despegara para volar de regreso a la base. Una respuesta a esta BAA vino de la División Carderock del Centro de Guerra de Superficie Naval de EE. UU. (NSWC) en Maryland. El diseño presentaba una tripulación de dos personas y espacio para hasta seis pasajeros y su equipo. Carderock publicó sus diseños en 2010 y señaló que se habían construido modelos a pequeña escala que mostraban características de vuelo satisfactorias. El informe concluyó que la creación de una aeronave sumergible viable era “factible dentro del estado actual de la técnica”.

“Sistema híbrido UAV-UUV de ala fija inspirado en las aves marinas”: Los conceptos para tal tecnología pueden provenir de lugares inesperados. Un estudio de diseño patrocinado realizado en la Universidad Estatal de Carolina del Norte en 2018 dio como resultado la creación de un vehículo submarino/aéreo basado en la aerodinámica y la dinámica submarina de las aves marinas. Demostró con éxito “la salida del agua, el vuelo en el aire, la entrada en el agua en cada vuelo y la locomoción acuática”. El documento puede consultarse aquí: Sistema híbrido inspirado en las aves marinas

Lo que se comenta en estos documentos solo insinúa lo que realmente se ha logrado. La Marina solicita y encarga periódicamente diseños y estudios a contratistas de defensa y al mundo académico. Esto se hace para obtener perspectivas nuevas y externas sobre cómo hacer avanzar los sistemas existentes hacia embarcaciones de próxima generación.

La imagen de arriba es de otro concepto de diseño desarrollado por la Marina de los EE. UU. y DARPA para un vehículo híbrido tripulado aéreo-submarino. Esta imagen es de una presentación de PowerPoint realizada por el Centro de Guerra Naval de Superficie. Hace una década y media, la Marina llevó a cabo un estudio para determinar la viabilidad de construir una “aeronave sumergible” tripulada que pudiera insertar a operadores de las Fuerzas Especiales “de forma encubierta a una velocidad mayor y con más independencia de lo que es posible actualmente” (véase el enlace más abajo). Aquí la Marina de los Estados Unidos admite que en aquel momento, hace 15 años, existían aeronaves sumergibles que transportaban pasajeros, y que se deseaba una mayor velocidad.

Se cree que la imagen de arriba es de una propuesta de aeronave de despegue y aterrizaje vertical aéreo-submarino (VTOL), un pequeño vehículo que puede despegar y aterrizar verticalmente sin depender de un espacio de carrera y que puede atravesar tanto por debajo como por encima del mar, y aterrizar en tierra.

En 2010, el NSWC Carderock (Centro de Guerra Naval de Superficie, División Carderock) publicó un concepto de vehículo único. La idea era investigar la viabilidad de diseñar un vehículo que combinara “la velocidad y el alcance de una plataforma aérea con el sigilo de un vehículo submarino mediante el desarrollo de una embarcación que pudiera tanto volar como sumergirse”. El diseño conceptual de este vehículo aparece como la segunda imagen en la sección “La nave encubierta” de este artículo. El objetivo final era trabajar en el desarrollo de un vehículo que pudiera insertar y extraer unidades de las Fuerzas Especiales a distancias y velocidades mucho mayores que las plataformas existentes en ese momento, como se detalla en este enlace: Estudio de diseño conceptual de aeronaves sumergibles.

Otros indicios de esta tecnología de naves aéreas/submarinas incluyen la historia de un sistema conocido como “Cormorant”. Cormorant fue un concepto de Lockheed Martin “Skunkworks” para un vehículo aéreo no tripulado lanzado desde un submarino. El diseño fue una respuesta al programa de Vehículo Aéreo No Tripulado Multipropósito (MPUAV) de DARPA, que comenzó en 2003. Lockheed se asoció con General Dynamics Electric Boat (fabricantes de submarinos nucleares) y Teledyne Turbine Engine Company, que recibió millones de dólares en fondos de DARPA para una demostración de Fase 1. El UAV sigiloso propulsado por un reactor de 5,8 metros de largo fue lanzado desde un tubo de misil modificado de un submarino de misiles balísticos de la Marina, y luego impulsado desde debajo del agua y al aire por novedosos propulsores de cohetes. El sistema se probó en el canal Hood. Los registros indican que el “Cormorant” aparentemente fue cancelado en 2008. En los 22 años transcurridos desde el inicio de este programa de vehículos, se cree que el sistema fue modificado y mejorado técnicamente, con un nombre de proyecto diferente asociado a la tecnología. Un collage de imágenes de esta extraña nave aparece como primera imagen bajo el título de la sección “La nave encubierta” de este artículo. La imagen de abajo es de un vehículo transmedium conceptual desarrollado por la DARPA y la Marina de los Estados Unidos hace más de veinte años:

El Contratista de Defensa los videos del vuelo desde las profundidades del océano

General Dynamics lanzó un vídeo promocional al público que se produjo hace más de siete años y que muestra un vehículo submarino no tripulado (UUV) expulsando un objeto que luego se convierte en una nave alada que vuela en el aire desde el submarino. En lugar de ser una unidad, son dos. El vehículo submarino (en el minuto 1:28 del vídeo) se lanza utilizando un sistema para extraer y levantar el vehículo volador del sumergible. En el minuto 1:32 del vídeo, justo cuando sale del océano, vemos que al vehículo le “salen alas” de los costados y se convierte en una nave aérea.

El vídeo está cuidadosamente animado para ocultar detalles y omite precisamente cómo se propulsa la aeronave en el momento de salir del océano. Esto, por supuesto, es deliberado. El vídeo es para el público. Lo que no se dice es que este vídeo solo es representativo del nivel completo de desarrollo y sofisticación del vehículo. Años antes de que se hiciera el vídeo, estos sistemas ya estaban en uso y la versión actual es muy superior a la que se muestra. Un sistema similar entró en funcionamiento en 2013, cuando la Marina de los Estados Unidos publicó una foto fija del lanzamiento desde el USS Providence de una aeronave no tripulada desde el fondo marino. Una foto de este sistema aparece como la tercera imagen bajo el título de la sección “La nave encubierta” de este artículo.

La Marina ha trabajado en sumergibles voladores durante más de ochenta años

Sorprendentemente, los esfuerzos de la Marina de los Estados Unidos para crear este tipo de vehículos híbridos se remontan a hace más de ocho décadas. En el número de septiembre de 1945 de The Journal of the American Rocket Society, se encontró un artículo titulado “El sumergible volador” que hace referencia a un esfuerzo de 1943 de la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los Estados Unidos para crear aviones que puedan entrar y salir del mar. El proyecto se refería a este vehículo como el “Wadru”. Iba a estar propulsado por una novedosa tecnología de chorro térmico. Dos de los contratistas de defensa mencionados eran Rolls-Royce y Alisson Engine. El artículo alude a que este proyecto llevó el vehículo a un nivel de prototipo. La primera página del artículo se puede leer aquí: https://arc.aiaa.org/doi/abs/ y el artículo completo se puede leer en las páginas 12-14 aquí: JARS Sept 1945.

Curiosamente, el vehículo Wadru nunca volvió a mencionarse en la literatura técnica, y se desconoce hasta qué punto avanzó esta tecnología. Lo que sí sabemos es que sentó las bases para un desarrollo continuo en esta línea en los años siguientes.

Contratistas y Agencias de Defensa involucrados

La Marina de los EE. UU. y la DARPA son las organizaciones del gobierno estadounidense que revisan, aprueban y encargan dicha tecnología. Los cuatro principales contratistas de defensa que se dedican a los vehículos aéreos no tripulados, los vehículos submarinos no tripulados y sus híbridos aéreos-submarinos son General Dynamics, Boeing, Lockheed Martin y Northrop Grumman.

Estos contratistas de defensa emplean ingenieros versados en el diseño de sistemas aeroespaciales y submarinos. Los principales retos técnicos que tuvieron que superar los contratistas de defensa fueron esencialmente dos: diseñar una nave cuyo diseño físico le permitiera maniobrar en dos entornos muy diferentes: la atmósfera y el submarino. El otro reto fue el diseño de la propulsión: cómo propulsar y navegar un vehículo aeronáutico en un entorno submarino y viceversa. El secreto que han guardado los contratistas es que han resuelto estos retos.

Ingeniero militar confiesa: “Tenemos una nave que puede volar hacia y desde el océano”

Un ingeniero de sistemas de un contratista de defensa con autorización de seguridad ha proporcionado información sobre la tecnología en una entrevista sorprendente. Tiene experiencia en el diseño y la ingeniería de pruebas tanto de vehículos aeroespaciales como de vehículos sumergibles con importantes contratistas de defensa. Habló con este autor recientemente bajo la condición comprensible de anonimato. Este ingeniero ha gestionado proyectos relacionados con sistemas tecnológicos clasificados altamente avanzados para la guerra aérea y marítima.

Tiene varias razones por las que se mostró abierto a la discusión. Cree que un reconocimiento general de este tipo de vehículos aéreos y submarinos ayudará a disipar la creencia errónea de la gente de que estas naves son todas extraterrestres. Le preocupa especialmente que estas naves artificiales no se revelen a los miembros del Congreso que ahora están evaluando los avistamientos del fenómeno UAP/OVNI. También le preocupa el peligro y la seguridad de los vuelos, ya que no se avisa a los aviones que pasan de que se están produciendo vuelos submarinos. Además, explicó que la Marina no siempre comparte importantes avances tecnológicos con otras ramas militares “rivales” u otros organismos. A menudo, ni siquiera se lo cuentan a sus propios pilotos de la Marina. Esto lleva, dijo, a avistamientos de naves avanzadas que incluso los aviadores y oficiales confunden con ovnis porque no han sido informados de dicha tecnología.

Afirma: “Estos vehículos híbridos no son todos modelos a escala o prototipos. Muchos están operativos. Pueden ser desde pequeños hasta vehículos completos de tamaño considerable. Adoptan diferentes configuraciones dependiendo de si están tripulados o no y para adaptarse a diferentes propósitos y condiciones. Pueden estar armados o utilizarse para la vigilancia”. Continúa: “Los ejercicios tienen lugar frente a las costas, sobre y en el océano”.

El ingeniero es inequívoco sobre dónde nos encontramos hoy en el desarrollo de estas avanzadas naves híbridas: “Lo que se ve en la literatura y en el material promocional de los contratistas es tecnología de hace 15 años o más. No muestran en qué etapa estamos hoy”.

De manera alarmante, el ingeniero añade: “Tengo entendido que no somos la única nación con esta capacidad. Y algunas de ellas no son naciones amigas”.

También dice: “Puedo decirles que la comunidad de defensa está más que feliz de que el público confunda las naves con ovnis extraterrestres. ¿Por qué no habrían de hacerlo? Nubla el asunto y proporciona una buena tapadera. Pero el secreto está fuera de control. Ni siquiera se suele informar a los pilotos militares de estas naves, aunque las hayan visto”.

Lo que muestran no es todo lo que tienen

Estos contratistas de defensa nos muestran y nos cuentan solo lo que quieren. El hecho es que la etapa real de desarrollo de estas naves está mucho más avanzada de lo que admiten. Se ven obligados a mostrar los avances tecnológicos al público y a los políticos porque están financiados con dinero de los contribuyentes. Tienen que demostrarlo, pero no lo último y lo mejor. No queremos que los estados enemigos sepan en qué etapa nos encontramos realmente en el diseño o despliegue de nuestras tecnologías militares más avanzadas. Lo que muestran es impresionante, pero lo que no hacen público, los llamados proyectos secretos, es mucho más notable.

El diseño de ingeniería clandestino se limita a un pequeño núcleo compartimentado de ingenieros con autorización de seguridad que solo conocen la parte de un proyecto que necesitan para realizar su trabajo. A veces, los ingenieros son sustituidos por otros y trasladados a otras áreas para “descartar” a aquellos que se familiarizan demasiado con proyectos delicados.
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Estos proyectos secretos requieren gastos. Los nombres exactos de estos proyectos secretos se ocultan en los informes de gastos. Estos proyectos suelen denominarse por apodos o con términos vagos o de significado múltiple. Periódicamente, los propios nombres de los proyectos se retiran y se les da un nuevo nombre.
Los contratistas de defensa suelen utilizar pequeños subcontratistas especializados. Desarrollan los componentes que luego son integrados en sistemas completos por el contratista principal de defensa. Esto ayuda a ofuscar el alcance completo de la tecnología.
Y se sabe que los contratistas de defensa presentan “patentes secretas” (que los asesores militares de la Oficina de Patentes y Comercio de EE. UU. coinciden en que son una amenaza potencial para la seguridad nacional si se divulgan). Estas patentes no se publicarán hasta que la tecnología deje de considerarse sensible, por orden del Comisionado de Patentes en virtud de la Ley de Secreto de Invenciones.

¿Qué significa todo esto para los extraterrestres?

El hecho de que los humanos hayamos llegado a ser capaces de sumergirnos en el océano desde el aire y volver a subir no significa que los extraterrestres visitantes no puedan hacerlo. Dado que la superficie de la Tierra está compuesta por un 70 % de agua, es probable que sí. Si nosotros podemos movernos libremente por la tierra, los mares y la atmósfera de la Tierra, los extraterrestres que vienen a la Tierra seguramente pueden hacerlo. Pero a medida que las naves espaciales se vuelvan más inusuales en su diseño y más capaces que nunca, con el tiempo será más difícil distinguir entre las cosas que son hechas por el hombre y las que no.

Autor: Anthony Bragalia

[FT: ufoexplorations]

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