Cada año se producen cientos de avistamientos de objetos voladores no identificados en los cielos de todo el mundo. Una infinidad de artefactos voladores de todas las formas y colores son presenciados en el aire e incluso ingresando al océano. Pero, una pregunta surge en muchas mentes curiosas: ¿es posible que algunos de esos OVNIs sean prototipos creados en la Tierra? Efectivamente, existe una posibilidad de que algunos hayan sido producto de proyectos secretos. ¿Y es posible que uno de esos aviones desconocidos haya sido enviado a “estrenarse” en alguna guerra?

Durante décadas han circulado rumores de que Estados Unidos operaba en secreto naves triangulares negras altamente clasificadas conocidas como TR-3A y TR-3B, y algunos han llegado a afirmar que estas plataformas fueron diseñadas utilizando tecnología alienígena de ingeniería inversa. De hecho, a principios de los 90, se llegó a informar de que estas naves secretas volaron junto a los F-117 durante las operaciones de combate sobre Irak en la Tormenta del Desierto.

En esta entrega, exploraremos la posibilidad de que Estados Unidos pudiera haber financiado en secreto el desarrollo de dicha plataforma.

¿Podrían estos triángulos negros haber sido aviones secretos estadounidenses?

Estados Unidos ha puesto un gran énfasis en la tecnología de la aviación desde el mismo inicio de los vuelos tripulados, con el Ejército de Estados Unidos haciendo un pedido del primer avión militar del mundo a los hermanos Wright en 1908. Hoy en día, la doctrina bélica estadounidense se basa en gran medida en la capacidad de la nación para tomar y mantener el control del espacio aéreo sobre cualquier campo de batalla en todo el mundo. Por supuesto, mantener esa capacidad frente a competidores internacionales cada vez más capaces siempre ha requerido una inversión significativa y un secretismo igualmente importante.

Se puede encontrar una larga lista de programas aeronáuticos secretos que, una vez revelados, siguen pareciendo terriblemente extraños. No sólo hubo aviones furtivos altamente clasificados como el F-117 volando durante años antes de que el gobierno reconociera su existencia, sino que ahora se sabe que aviones secretos aún más exóticos han estado merodeando los cielos del suroeste de Estados Unidos durante años.

El YF-118 Bird of Prey de Boeing, por ejemplo, comenzó su proceso de diseño en 1992 en los secretos confines de las instalaciones militares de Groom Lake (conocidas por la mayoría como Área 51) y realizó un total de 40 vuelos de prueba clasificados sobre Nevada entre 1996 y 1999.

Boeing no hizo público el Bird of Prey, de aspecto muy extraterrestre, hasta 2002, porque la empresa financió la totalidad del programa, de 67 millones de dólares, sin un céntimo de los fondos de los contribuyentes. Se ha informado ampliamente de que otros demostradores tecnológicos más clasificados financiados por el gobierno nunca verán una divulgación similar, y se dice que algunos incluso han sido enterrados en las arenas del Área 51 para perderse en el tiempo.

Representación artística del Bird of Prey. Crédito de imagen: FOX 52 / Wikimedia Commons

El Bird of Prey volaba activamente mientras los observadores de aviones y los adictos a los OVNIs recogían informes de otras supuestas aeronaves secretas como el TR-3B y la plataforma de reconocimiento hipersónica que muchos llamaban Aurora. Aunque estamos casi seguros de que ese nombre estaba realmente vinculado al programa B-2 Spirit, hay bastantes pruebas que sugieren que algo similar a lo que la gente informaba como Aurora podría haber estado realmente en pruebas, alojado en los mismos hangares secretos que el Bird of Prey de Boeing y otras plataformas secretas ya perdidas en el tiempo.

Aunque tras la caída de la Unión Soviética el gasto en defensa experimentó reducciones constantes, cabe señalar que, hasta finales de la década de 1990, Estados Unidos seguía destinando a defensa un porcentaje del PIB mayor que el actual. De hecho, ajustado a la inflación, el presupuesto de defensa de Estados Unidos en 1992, de 325.030 millones de dólares, equivale a más de 718.000 millones de dólares en la actualidad, lo que significa que el “Tío Sam” disponía ciertamente de dinero para financiar diversos programas clasificados. Además, en 1991 se informó de que las Fuerzas Aéreas estadounidenses habían dedicado más de 60.300 millones de dólares a investigación, desarrollo y adquisiciones clasificadas durante los cinco años anteriores, lo que equivale a casi 137.000 millones de dólares actuales, o lo suficiente para comprar más de 1.500 F-35A en el mercado actual.

Informes de los TR-3A “triángulos negros” estadounidenses que sirvieron en “Tormenta del Desierto”

En 1991, el Triángulo Negro estadounidense fue aparentemente revelado al mundo en una serie de artículos publicados por Aviation Week y Popular Mechanics. Según Aviation Week, el avión furtivo fue diseñado por Northrop -la misma empresa responsable del B-2 Spirit negro y triangular- en 1976, junto con los esfuerzos de Lockheed por crear el Have Blue, que finalmente produciría el F-117. Northrop denominó a su avión triangular furtivo Tactical High Altitude Penetrator (THAP).

Según Aviation Week, las Fuerzas Aéreas acabaron adjudicando a Northrop un contrato de investigación y desarrollo y demostración/validación a precio fijo a finales de 1978 para construir un prototipo de avión de reconocimiento a gran altitud basado en su diseño THAP. Según Aviation Week, ese prototipo realizó su primer vuelo de prueba fuera del Área 51 en 1981, y posteriormente se adjudicó un contrato de producción en 1982.

En un artículo de seguimiento, Aviation Week llegó a afirmar que el TR-3A de Northrop medía unos 12 metros de largo, 4.2 metros de alto y tenía una envergadura de 18-19 metros, lo que describe un avión mucho más pequeño de lo que los informes populares hacían suponer que era el “TR-3B”. Sin embargo, esto parece estar en consonancia con un avistamiento que a menudo se atribuye a Aurora sobre el Mar del Norte en 1989, reportado por un observador de aeródromo entrenado llamado Chris Gibson.

Según las fuentes anónimas de Aviation Week, estos aviones “podrían” haber sido desplegados en Alaska, Gran Bretaña, Panamá y Okinawa, así como haber volado en concierto con el F-117 Nighthawk durante las operaciones de combate en Irak para proporcionar designación láser de objetivos sobre Bagdad.

F-117A volando sobre la Base de la Fuerza Aérea Nellis, en Nevada. Crédito de imagen: Staff Sgt. Aaron Allmon II / Wikimedia Commons

Esta afirmación, aunque no ha sido corroborada oficialmente, podría explicar por qué los documentos entregados a los pilotos iraquíes de MiG para identificar al F-117 en el aire también mostraban la silueta del B-2. La confusión sobre lo que se estaba viendo en los cielos de Irak puede haberles llevado a incluir el único otro avión de triángulo negro que se sabía que Estados Unidos volaba. Sin embargo, el B-2 no estaba en servicio entonces, lo que plantearía la cuestión de lo que realmente vieron. Aunque, hay que admitirlo, esta línea de razonamiento puede ser un poco exagerada.

Popular Mechanics habló del Northrop TR-3A junto con otras aeronaves no reveladas pero supuestamente avistadas en su reportaje, incluida otra plataforma con forma de bumerán de la que se decía que era completamente silenciosa y que contaba con una enorme envergadura de entre 182 y 243 metros, es decir, de tres a cuatro veces el tamaño del B-52 Stratofortress.

Al igual que Aviation Week, Popular Mechanics también informó de que el TR-3A era significativamente más silencioso que otros aviones, pero no silencioso, como suele decirse del TR-3B.

Pero las pruebas de la existencia del TR-3A no son tan sólidas como parecen

¿Los Aviation Week relatan la historia del desarrollo del TR-3A? Bueno, ambos fueron escritos por William Scott o con su apoyo, un periodista que ahora es conocido por entusiasmarse a veces demasiado con los temas inusuales que cubría, lo que resultaba en una grave, aunque probablemente no intencionada, tergiversación de la verdad.

En 1990, por ejemplo, informó de que Estados Unidos tenía un bombardero hipersónico secreto que podía lanzar armas nucleares desde tubos de lanzamiento verticales. Esa aeronave, por supuesto, tampoco llegó a manifestarse. La designación TR-3, muchos creen ahora, fue el resultado de que Scott simplemente escuchara mal las historias sobre el Tier 3, que era un programa que seguía al Tier 2 (un esfuerzo que dio lugar al avión no tripulado Global Hawk). Se suponía que el Tier 3 iba a ser un sucesor no tripulado del SR-71, también conocido como “Quartz”, pero finalmente no pasó de la fase de diseño. Elementos del programa Tier 3, conocido como Tier 3 Minus, acabaron dando lugar a que Lockheed y Boeing construyeran el Darkstar en 1996 -no, no el hipersónico que voló Maverick, sino más bien un avión no tripulado mucho más lento destinado a tareas ISR.

Un entrenador SR-71B sobre Sierra Nevada, California, en 1994. Crédito de imagen: USAF / Judson Brohmer – Armstrong Photo Galler – Wikimedia Commons

De hecho, al guardar esta imagen del Darkstar de Wikimedia Commons, el nombre del archivo incluye tanto Darkstar como “Tier 3“.

Y cuando leas la cobertura de Popular Mechanics que se publicó en 1991, verás que se basa principalmente en el reportaje de Scott en Aviation Week.

A muchos, entre los que me incluyo, les llamaron la atención los detalles de la historia de Aviation Week porque es un medio muy respetado con un historial de información privilegiada. Pero el medio también tiene un historial bien documentado de publicación de relatos poco fidedignos sobre programas de aviones negros a lo largo de los años; historias con escasas fuentes reveladas que hacían elevadas afirmaciones sobre un futuro a corto plazo que nunca llegó a manifestarse.

En 2006, el historiador del espacio y analista político Dwayne Day resumió cómo perciben ahora los académicos la cobertura que Scott hizo en 1990 del TR-3A:

“La historia del Manta demuestra un patrón que Scott repite en todas sus historias de aviones negros. Normalmente hay un poco de información real sobre un proyecto de avión clasificado. A continuación, Scott relaciona los supuestos avistamientos de un avión inusual en vuelo con esa información. A continuación, el artículo se completa con una gran cantidad de especulaciones, normalmente relacionadas con diversos estudios y proyectos de investigación llevados a cabo por varios contratistas. Sin embargo, las características son siempre las mismas: nunca cita a nadie por su nombre que tenga alguna conexión directa con el supuesto programa, y ni siquiera incluye citas anónimas de nadie que supuestamente conozca el panorama general del supuesto programa.”

Pero este no es el final de la historia de estos inusuales avistamientos de triángulos negros. Existen historias referidas al TR-3B – un triángulo negro similar que se dice que está propulsado por tecnología alienígena de ingeniería inversa.

Ojo al piojo:

Se sabe por testimonios de denunciantes que existiría un programa de desarrollo de aeronaves con tecnología basada en ingeniería inversa a naves de tecnología no humana recuperadas. De acuerdo a los informantes, estas naves por lo general poseen forma triangular, y esta descripción coincide con la de los testigos de incidentes de encuentro cercano que relatan haber visto naves de forma triangular, de color negro y con tres luces en la parte inferior, que serían los posibles propulsores. La pregunta es: ¿fueron estas naves desarrolladas secretamente en base a tecnología extraterrestre? Fernando T.

[H/T: NI]

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