Una supuesta foto de un platillo volador que aterriza en la cabina de vuelo de un portaaviones ha sido presentada como genuina, según William Tompkins, un ingeniero aeroespacial retirado que tuvo una carrera de cuatro décadas con importantes corporaciones estadounidenses hasta el año 1984.

La carrera de Tompkins comenzó con el servicio como agente de inteligencia naval, de 1942 a 1946, donde proporcionó informes de inteligencia para seleccionar corporaciones aeroespaciales estadounidenses sobre naves espaciales antigravedad desarrolladas en secreto en la Alemania nazi. Él ha suministrado varios documentos que respaldan sus afirmaciones de que se le asignó una misión encubierta y que operaba desde la Estación Aérea Naval de San Diego.

Tompkins discutió acerca de la foto en una entrevista de radio, realizada el 4 de mayo de 2016, y afirmó que fue tomada en uno de los incidentes habituales en portaaviones de la Armada de los EE. UU.: Desembarcos de «OVNI extraterrestres nórdicos» amistosos:

Es uno de los numerosos ovnis extraterrestres nórdicos que han aterrizado en portaaviones de la Armada de los EE. UU. Y lo que estás mirando … Lo estás viendo desde el fondo del puente del transportista porque los más viejos estaban mucho más adelante que las fotografías que tienes más adelante”.

Tompkins explica cómo aterrizaría la nave extraterrestre y transporta al almirante del grupo de batalla naval hasta la nave nodriza en el espacio para mantener conversaciones con los comandantes de una «Marina Espacial Nórdica».

Según un ex ingeniero aeroespacial, esta imagen sería una prueba contundente de que naves espaciales extraterrestres aterrizaron en portaviones de la Marina de EE.UU

Es una larga historia. Vinieron de una de sus naves estelares. Así que bajaron a hablar con el almirante que es el comandante de ese grupo de batalla en particular. Y ellos hicieron su otro programa y sus reuniones y nuestro almirante se fue con el capitán que se hizo cargo del barco y otras personas y se fueron en ese vehículo y volvieron a la nave nodriza.

Y, por supuesto, los trajeron de vuelta más tarde.

Tompkins escribe sobre dos diseños de naves estelares de la Armada, e incluye los documentos en su autobiografía:

Las siguientes figuras muestran dos dibujos originales de naves espaciales navales y cruceros de batalla que fueron visualizados en Advanced Design, en 1954, a partir de docenas de configuraciones alternativas. Los modos de escala de estas naves de un kilómetro de largo se hicieron posteriormente. (p. 67)

El primer diseño es para el crucero de batalla de 1.4 km.

El segundo diseño es para el portaaviones de 2.5 km de largo.

Tompkins hizo hincapié en la regularidad de tales aterrizajes debido a la pequeña posibilidad de que pudieran ser testigos mientras los barcos estaban en el mar: «Como acabo de decir, hay una historia completa de todos estos… porque… Los ovnis aterrizaron en nuestros portaaviones muchos veces. ¿Bueno?»

«Es bueno porque nadie puede verlos haciéndolo». En el lado derecho de la foto se encuentran las palabras ‘Foto oficial de la Marina de los EE.UU.’, 1ue sugiere que alguien vinculado a la Armada había organizado su lanzamiento al espacio público».

Otro de los invitados a la radio fue Frank Chille, quien describió cómo obtuvo primero una copia de la foto, y lo que sabía sobre esto y que estaba relacionado a la Marina de los EE. UU.:

“Hay una pequeña historia secundaria en el disco que aterrizó en el portaaviones. Créalo o no, esa fotografía original me fue mostrada por Graham Bethune hace más de 15 años… Y la sostuve en mis manos. Él me permitió hacer una copia de eso. Al otro lado de la imagen decía, US Navy, Top-Secret, Eyes Only, 1955.”

¿Qué tan creíble es el testimonio extraordinario de Tompkins?

Para respaldar sus afirmaciones, Tompkins incluye varios documentos en su autobiografía. Estos incluyen copias de dos pases separados que recibió para ingresar y salir de la Estación Aérea Naval de San Diego con hasta tres paquetes. Estos paquetes contenían los supuestos datos secretos proporcionados por los agentes de la Marina que estaban siendo distribuidos por Tompkins a corporaciones selectas.

Los pases fueron firmados por el jefe de la Inteligencia Naval de la Estación Aérea Naval, almirante Rick Obatta. Estos documentos proporcionan pruebas contundentes de que Tompkins estaba actuando como mensajero de la Inteligencia Naval durante la Segunda Guerra Mundial, como afirmaba.

En cuanto a lo que estaba en los paquetes que Tompkins llevaba, él ha suministrado una copia de su declaración de misión que proporciona una respuesta.

Sus órdenes de misión confirman que fue autorizado para trabajar como «Diseminador de Investigación e Información de Aviones». Esta es una prueba documental convincente de que los paquetes que Tompkins llevaba contenían inteligencia Naval clasificada en diseños de aviones avanzados, que incluyen los desarrollados en la Alemania Nazi.

Además de los documentos presentados en su libro, hay una mayor confirmación de los antecedentes de Tompkins en programas aeroespaciales avanzados. El empleo de Tompkins, en Douglas Aircraft de 1950 a 1963, ha sido verificado por otro ex empleado de Douglas Aircraft Company, el Dr. Robert Wood.

El Dr. Wood trabajó durante 43 años en Douglas Aircraft (que más tarde se fusionó para formar McDonnell Douglas), y pudo confirmar el conocimiento profundo de Tompkins de altos funcionarios de la compañía como Elmer Wheaton y el Dr. Klemperer. El Dr. Wood quedó tan impresionado con el testimonio detallado de Tompkins que decidió ayudarlo convirtiéndose en el editor de su autobiografía.

Los documentos que Tompkins ha proporcionado para respaldar su testimonio confirman que él tenía las habilidades, los antecedentes y el historial de empleo para haber trabajado en grandes naves espaciales antigravedad diseñadas en secreto bajo contrato con la Marina de los EE. UU., mientras trabajaba en Douglas Aviation desde 1950. hasta 1963.

El testimonio de Tompkins corrobora de manera impresionante las afirmaciones centrales hechas por Corey Goode y otros denunciantes independientes sobre los programas espaciales secretos examinados en el libro Insiders Reveal Secret Space Programs and Extraterrestrial Alliances (Fuente).

Después de la publicación de Selected by Extraterrestrials en diciembre de 2015, Tompkins recibió una copia de Insiders Reveal Secret Space Programs del Dr. Robert Wood. En conversaciones telefónicas posteriores, Tompkins declaró que mucha de la información que leyó en Insiders Reveal Secret Space Programs, que se basa sustancialmente en divulgaciones hechas por Corey Goode, es precisa.

Durante la larga carrera de Tompkins con la Inteligencia de la Armada de los EE.UU. y la industria aeroespacial, compiló una impresionante colección de documentos que corroboran su testimonio y antecedentes. Algunos de estos se pueden encontrar en su libro, Selected by Extraterrestrials.

Según Tompkins, la Marina de los EE.UU. hizo que los contratistas corporativos diseñaran naves espaciales antigravedad de un kilómetro de longitud en la década de 1950 y principios de 1960, y la construcción comenzó en la década de 1970, lo que llevó a su despliegue en la década de 1980. Su apoyo documental a estas afirmaciones es sustantivo y convincente.

Los testimonios y documentos de Tompkins proporcionan una poderosa evidencia de que en los años 80 y 90, la Marina de los EE.UU. desplegó de forma encubierta ocho grupos de batalla de portaaviones en un programa espacial secreto llamado Solar Warden.

La foto de un platillo volador que aterriza en un portaaviones, según Tompkins, otros denunciantes y muchos factores, sí se basa en un incidente real, y sería una prueba fehaciente de que la Marina de los EE.UU. desde la década de 1960 ha cooperado activamente con un grupo de extraterrestres «nórdicos» amistosos que identificaron a la Armada como aliados en un conflicto galáctico más amplio.